Amerikan Bantamin tehtaalle kokoontui komitea joka koostui Spicer:in suunnitelijoista, kolmesta armeijan suunnittelijasta ja autonvalmistajista, Majuri Robert G. Howien johdolla selvittämään ajoneuvon perusvaatimukset.

Nelivetoisen ajoneuvon tulisi olla varustettu vähintään 40 hp:n moottorilla, kulkea vähintään 50 mph, kuljettaa kolme miestä ja kiinteästi asennetun 0.30cal Browning konekiväärin, mahtua tiettyihin mittoihin ja painorajaan sekä varustaa se alas kääntyvällä tuulilasilla.

Voittaakseen tarjouskilpailun tulisi ensimmäiset 70 ajoneuvoa kultakin toimittaa 75 vrk:n kuluessa ja ensimmäinen prototyyppi 49 vrk:n kuluessa armeijan ajoneuvotestauskeskukseen Camp Holabirdiin.

21.09.1940 - tarjouskilpailu
Amerikan Bantam BRC 40 (1940 Bantam Reconnaissance Car) oli ainoa jonka prototyyppi valmistui annetuun määräpäivään 23.9.-40 mennessä.

BRC 40 valmistui 21. Syyskuuta joten tehtaalle jäi 2 vrk aikaa ajaa 240 km testiajoa jonka jälkeen pääsuunnittelija Karl Probst ja tehtaan pääjohtaja Harold Crist, yksinkertaisesti kiipesivät ajoneuvoon ja ajoivat läpi Pennsylvanian, saapuen Camp Holabirdiin Marylandiin vain puolituntia ennen määräaikaa.

Armeija testasi eri puolilla maata olevilla testiradoilla BRC 40 prototyypiä yhteensä noin 5500 km. 45 hp:n 112 cid moottorilla varustettu Bantam oli puutteistaan huolimatta menestys. Seuraaviin 69:n testiajoneuvoon tehtiin pieniä parannuksia ja uudeksi tyyppimerkinnäksi tuli Bantam BRC 60 Mark II.
 

13.11.1940 - tarjouskilpailu
Kahden kilpakumppanin prototyypit valmistuivat myöhässä.

Willys-Overlandin "Quad"(vas.) toimitettiin Camp Holabirdiinh03-ford_pygmy 13.11.1940, ja Fordin "Pygmy"(oik.) kymmenen päivää myöhemmin 23.11.1940, joten koko tuotanto olisi kuulunut mennä Bantamille, mutta armeijan ajoneuvohankintakomitea epäili pienen Bantamin kykyä massatuotantoon ja suositteli tilauksen jakamista Willyksen, Fordin ja Bantamin kesken.

Kukin valmistaja palkittaisiin 1500 ajoneuvon tilauksella kunhan prototyypit täyttäisivät armeijan vaatimukset.

Kullakin prototyypillä oli omat vahvuutensa ja heikkoutensa. Bantamissa oli pienin polttoaineen kulutus. Fordissa oli paras ohjaus ja ajoasento mutta vähiten kiinnostava tekniikka, modifoitu Ford/Ferguson "Dearborn" traktorinmoottori A-mallin vaihteistolla. Willys Quad oli taas ylipainoinen, mutta siinä oli ylivertainen 60 hp:n "Go Devil" moottori ja se oli suorituskykyisin testiradoilla.

Willys kevensi Quad:ia asentamalla siihen mm. kevyemmän Pygmyn kaltaisen jäähdyttäjän säleikön, rattivaihteenvalitsimen ja muotoilemalla uudelleen keulaa ja lokasuojia. Uusi malli sai nimekseen Willys "MA" Command Reconnaissance(kuva vas.).

Ford GP (General Purpose) oli lopulta hyvin Bantamin näköinen, ja ennen lopullisen tuotanto mallin standardoimista Bantam sai vielä 1175 ja Ford 2150 ajoneuvon lisätilauksen.

Nämä varhaiset mallit ovat erittäin harvinaisia USA:ssa. Lähes kaikki laivattiin Atlantin yli Britanniaan ja Neuvostoliittoon.

1941 - standardisointi
Heinäkuussa 1941 lopullinen tuotantomalli haluttiin standardisoida ja tilaukset saisi ainoastaan yksi valmistaja. Ajoneuvon piti lopulta sitten perustua Willyksen "MA" runkoon ja tekniikaan, mutta varustettuna Fordin käsijarrulla ja lattiavaihteenvalitsimella. Etulokasuojat piti olla suorat ja Fordin konepellillä, ajovalot sijoittuisivat maskiin. Maski muuttui lopuksi vankempaan prässättyyn joka on säilynyt samankaltaisena tähän päivään asti. Lopullinen standardimalli sai sitten nimekseen Willys "MB".

Ford oikeutettiin valmistamaan lisensillä armeijalle Ford GPW:tä (General Purpose Willys).

Bantam päätyi lopulta valmistamaan mm. ¼ tonnin trailereita armeijalle. 1942 valmistetut Ford GPW ja Willys MB mallit erosivat toisistaan vain pienistä yksityiskohdista kuten F-logot pulttien kannoissa ja Ford teksti takalaidassa. Virallinen tyyppi oli "Truck ¼ ton, 4x4".

Sotilaat käyttivät autosta lempinimeä Jeep, jonka alkulähteestä on erinäisiä teorioita. Vanhin viittaa 1936 "Eugene the Jeep" hahmoon E.C.Seqarin "Kipparikalle" (Popeye) sarjakuvassa. Toinen teoria on, että GP nopeasti sanottuna kuulosti "Jeep".

Jeeppiä käytettiin ympäri maailmaa Siperian pakkasissa, Burman trooppisilla soilla, Lähi-idän vuoristoissa ja Pohjois-Afrikan hiekka-aavikoilla, kaikkialla missä II maailmansotaa käytiin.

Armeijan joukot rakastivat jeeppiä. Se teki kaiken, meni mihin tahansa, oli uskollinen kuin koira, vahva kuin muuli, kantoi tuplasti sen mihin oli suunniteltu ja kuten eräs armeijan upseeri sanoi: "It can do everything except bake a cake".

1945 - sodan päätyttyä
1945 "sotajeepin" (MB & GPW) tuotanto päättyi kuten II maailmansotakin, mutta jo ennen sodan päättymistä kehittyi uusi käyttötarkoitus tälle sympaattiselle ajoneuvolle "Postwar & Agriculture" loivat pohjan uudelle "jeep universal" mallistolle.

1944 valmistuivat ensimmäiset 12 agrijeeppiä ja ensimmäinen "siviilimalli" CJ 2 A meni tuotantoon 1945. Nämä erosivat sotajeepistä sivulle asennetusta varapyörästä, avattavasta takalaidasta, lasinpyyhkimistään, ajovaloistaan, sivulle upotetusta polttoainekorkista ja väriltään.

Sotajeepistä sai alkunsa koko Willyksen tuleva automallisto Truckista Station Wagoniin.

1950 - Korean sota
Korean sota (1950 - 53) käynnisti uuden sotajeeppien sukupolven; M38 ja M38A1, mutta myös CJ-jeep mallisto kehittyi eteenpäin (CJ3A, CJ3B, CJ5 jne.) mutta onnistui silti säilyttämään fiiliksen josta Bantam Karl Probst ansaitsee kunnian. Jeeppiä voi kuvata lyhyesti lauseella: "Ultimate Freedom Machine".
h10-universal

Jeep-mallit kautta aikain:

1940        23.9         Bantam BRC 40 (1940 Bantam Reconnaissance Car) Prototyyppi
                Bantam BRC 60 Mark II (vain 69 kpl)
        13.11         Willys "Quad" Prototyyppi
                Willys MA
        23.11         Ford "Pygmy" Prototyyppi
                Ford GP (General Purpose)
                
1941    -    1945         Willys MB 1 ton, 4x4 Truck (Ensim. 25 808 Fordin maskilla)
                Ford GPW (General Purpose Willys)
                
1945    -    1949         CJ-2A
                
1946    -    1963         Station-Wagon
                
1947    -    1962         Sedan Delivery & Truck
                
1948    -    1951         Jeepster
                
    -    1953         CJ-3A
                
1950    -    1951         M 38
                
1951    -    1963         M 38 A 1 & M 151
                
1952    -    1962         CJ-3B & M 606
                
1954    -    1983         CJ-5
                
1955    -    1981         CJ-6 & M 170 (Takavetoiset DJ 3A, DJ 5A, DJ 6A)
                
1957    -    1964         FC 150 & FC 170 Truckit
                
1960    -    1963         M442 Mighty Mite
                
1962    -    1991         Wagoneer
                
    -    1969         Gladiator Pick-Up
                
1966    -    1973         Jeepster Commando
                
1970    -    1987         J-sarjan pick-upit
                
1974    -    1983         Cherokee (Neliovisena 1977 - 83)
                
1976    -    1986         CJ-7
                
1981    -    1985         CJ-8 Scrambler
                
1984    -    2001         XJ Cherokee
                
1986    -    1993         MJ Comanche Pick-Up
                
1987    -    1995         YJ Wrangler
                
1993    -    1998         ZJ Grand Cherokee
                
1997    -            TJ Wrangler
                
1999    -            WJ Grand Cherokee
                
2002    -            KJ Cherokee