2007 3.8 JKU Wrangleri

[Maastis]

Heps

Wrangleri sai nyt viikonloppuna vähän huomiota. Vaihtelin apparin puolelle pakosarjan ja venttiilikopan tiivisten. Saas nähdä joko nämä halkinaisten pakosarjojen vaihdot riittäis pitämään lambda herjat poissa... Apumies vaihteli siinä samalla osia putsaillessa / toiselle bankille tulpat.



TJ

[Jpe61]

Enpä tiedä saako noihin rosteripakosarjoja, nuo orkkikset ovat foorumitietouden mukaan koko ajan halki.

Kyllähän tuonne talliin se kattonostosysteemi pitää tehdä. Kun kerran ajelet tuolla katotta, et halua sitä enää paikoillee pistää

[mikkotapani]

Meillä on 2007 JK Wrangler Unlimited 3.8, juurikin tuo neliovinen ja huolettomin auto ikinä mitä olen omistanut, eka vissiin tuota mallisarjaa. Ei tullut mieleenkään mikään polttoöljyvversio. Ei ruosteongelmia (toki massautettiin heti kun 2012 tuotin sen vaimon 50v-synttärilahjaksi Saksasta). Kaikenlaista normaalia ajamisen ja kulumisen vikaa niin kuin kaikissa autoissa. Nyt mittarisssa 426tkm ja ostaessa oli 103tkm. Perhanan hyvä auto. No jos haluaa hifistellä niin voisihan sitä laskeskella polttoeinekulut tuolla kilometrimäärällä vaan kuka nyt tuttua miestä haluaa tuollaisella kiusata, ne on maksettu ja ja menneen talven lumia. Aina kun tuon rattiin hyppää niin hymy tulee suupieleen, se on tärkeintä!

[Maastis]

Noniin, hyvä kuulla, että Wrangleri on palvellut pitkään hyvin ja kilsojakin on kertynyt! Tämä on myös alkupään JK mallia. Suht uutena myös papereiden mukaan Ruotsissa ruostesuojattu ja on rungoltaan ja koriltaan ihan ok kunnossa.

Pakosarjat on usa foorumeiden mukaan tosiaan tyypillinen vikapaikka. Siitä seuraa sitten lambda antureiden herjoja kun riittävästi vuotavat... Valetut ei olleet kalliit ja rosterisiakin olis ollu aika etuusasti tarjolla. Päädyin kuitenkin valettuihin joissa tuli mukana uudet, ja sopi myös vanhat alkuperäset, lämpösuojapellit niin ei tarvinnut alkaa askarrella tulpanjohdoille suojauksia... käytin ne alkuperäset koska uudet oli aika surkean olooset... Venttiilikopan tiivisteet myös tyypillinen vuotopaikka ja ne tuli nyt vaihdeltua. Ihan koppurat olivat ulkoreunalta. Varmaan pakosarjan lämpö niitäkin rankasee.

Öljyt ja suodatin tuli eilen illalla vaihdeltua moottoriin. Samalla tuli ihmeteltyä toimimatonta radiota, jälkiasennus 2din pioneer, ja sai senkin pelaamaan. Harmi kun sieltä oli katkottu alkuperäset liittimet pois ja liitetty päät kuorien ja yhteen kiertäen + teippä päälle... Olis siihen saanu ihan adapterijohtojakin... ongelma oli can purkilta vahvistimen herättämiseen lähtevän piuhan huono kontakti. Vielä pitäis laatikon öljypohja käyttää irti, vaihtaa suodatin ja se viitisen litraa öljyä mitä siinä nyt sitten vaihdetuksi saa.

Etuperän välitys pitäis laittaa tilaukseen. Koittanu vaan kattella parasta komboa joko täydellisestä sarjasta shimmeineen tai rattaat ja asennusosat erikseen... Jotenkin epäselvästi ilmoituksissa luetellaan mitä kaikkea kuuluu mukaan. Onko esim pinion depth shimmit akselille vai kehän taakse jne... Samalla houkuttelis myös lukollisen tasauspyörästön vaihto kun kerran auki ja shimmailu edessä muutenkin. Eteen löytyis edullisesti torsen tyylistä pakettia, jos uskaltaas sellaasen aasiassa tehdyn laittaa... Joskin samalla suunånalla näkyy moni brändimerkki tehty myös. Taakse ehkä sähköllä lukittava... Tai sitten löysin myös torsenin jossa lisäksi sähköllä lukitus. Taka-akseli pitää myös käyttää auki, koska sielä on säädöt ihan pielessä ainakin hammasvälyksen osalta. Noissa joutuu vissiin pakosti sitten uusia vetoakselin laakerit kun menee avaamaan... No, pitää nyt ainakin aloittaa tuosta etuperästä että saa 4 vedon käyttöön.

Hyvää Joulua!
TJ

[mikkotapani]

Terve! Meidän vehkeessä ei ole tuota pakosarjan halkeamisongelmaa ollut toistaiseksi, mutta liitos putkistoon löystyy aina ja aiheuttaa vikavalon ja kylmänä sellaisen kivan tsupsutuksen ja lämpiessä tuo häviää, pitää kiristellä liitokset aika ajoin. Katsastukseen vaan nollaamalla vika sekä vikavalo ja menee läpi pakokaasutesteistä heittämällä. Omituinen juttu että lukijalla ilmoittaa että bank 1 ja bank 2 puhdistustaso liian alhainen ja silti pakokaasutestissä loistavat arvot. Hallin lattialla lojuu uusi alkupään putkisto katalysaattoreineen ja antureineen vaan ei hirveästi ole ollut vielä intoa ruveta vaihtamaan niitä kun tarvitsee autonosturia ja itsellä ei ole sellaista. Veikkaanpa että Kurosen korjaamo saapi siitä työn tehtäväksi.

[Maastis]

Mä jouduin vaihtaa vielä myös taaemmat lambda-anturit. Nyt testeri näyttää saman tasoisia arvoja molemmille sylinteriryhmille. Herjoja tuli niin rikkaasta kuin laihastakin seoksesta vanhoilla antureilla. Toinen vaikutti alkuperäseltä ja toinen Denso tarvikkeelta. US foorumeiden mukaan olis jotenkin ronkeli antureille ja NTK antureita suositeltu käytettäväksi. Laitoin sitten sellaiset.

Kannattaa varmasti kattella myös ne pakosarjat läpi että ei ole halkeamia (jos alkuperäset niin olis varmaan special tapaus jos ei olisi halki +400tkm kilsoilla jos vertaa US foorumeiden stooreihin). Vaihtaa yhtä kyytiä kattiputkiston kanssa pakosarjat. Ei ole siinä kohtaa enään iso lisätyö ja $50 kappalehintaan ei myöskään kalliita. Ainakin ittellä suurin osa ajasta meni saada pakarin liitos irti pakosarjasta... Etenkin apukuskin puolella vastusti kovasti kun alkujaan niillä peltiklipareilla pidellyt mutterit pyöri ja yksin ei pystyny pitään avainta konetilan puolella ja ruuvata auton alla . Onneksi poika sitten innostui apuriksi ja muutenkin kun pienet kädet vielä niin sai hyvin pideltyä avainta yläpuolelta.

TJ