Ei ollu näköjään suodatinta.
Täällä ohje miltä pitäisi näyttää.
http://www.wjjeeps.com/cabinair.htm
Lämmitys läppien ohjain moottori ja ohjaus paneeli
Re: Lämmitys läppien ohjain moottori ja ohjaus paneeli
WJ 4.0 2001
ZJ 4.0 1994
ZJ 4.0 1994
Re: Lämmitys läppien ohjain moottori ja ohjaus paneeli
Jos nämä lämmintä tai kylmää säätävät läpät ei liiku, niin pitäiskö tulla vaan kylmää tai lämmintä?Keimo kirjoitti:... ne lämmintä/kylmää säätävät läpät ohjainmoottoreineen on siellä apukuskin edessä kojelaudan uumenissa. Ja niistä kuskin puolen säätömoottorin liikkeen pääsee näkemään purkamatta, mutta itse läpän liikkeestä se ei vielä kerro, kun ongelmana on nimenomaan akselin murtuminen.
Nyt siis tulee lämmintä, mutta ei riittävästi. Kylmää ei tuu ainkaan AC:stä, kun sen nesteet oli kuulemma kadonneet. Eli ne pitäisi lisätä. Taidan käydä seuraavaksi kokeilees mitä koodeja tulee...
WJ 4.0 2001
ZJ 4.0 1994
ZJ 4.0 1994
Re: Lämmitys läppien ohjain moottori ja ohjaus paneeli
Tuollainen ritilä siellä oli, muttei mitään suodatinta.motoman kirjoitti:Ei ollu näköjään suodatinta.
Täällä ohje miltä pitäisi näyttää.
http://www.wjjeeps.com/cabinair.htm
Kokeillaan kuvan linkkausta...
https://goo.gl/photos/api7P2NbYAJdbzqi7
https://goo.gl/photos/YX7rsPgtq3Dg6uj98
WJ 4.0 2001
ZJ 4.0 1994
ZJ 4.0 1994
Re: Lämmitys läppien ohjain moottori ja ohjaus paneeli
Seuraavat koodit ilmestyi näyttöön:motoman kirjoitti: Taidan käydä seuraavaksi kokeilees mitä koodeja tulee...
52 = AI (Recirc) door travel range too large
54 = Left temperature door travel too large
56 = Right temperature door travel too large
Kaikki koodit ilmoittavat liian suuresta liikkeestä, mielestäni voisi viitata siihen että läpät ei liiku servojen mukana.
Missähän noi nyt fyysisesti sijaitsee?
Onko "temperature doors" kenties numerolla 9 merkattu tässä kuvassa?
Ja recirc door numero 3?
Tämän videon mukaan toi 3 "recirc door" olis aika syvällä!
https://www.youtube.com/watch?v=leskZBor0_o
Jos "temp doors" ovat 9, niin niiden korjaukseen näyttäisi olevan oikotie.
https://www.youtube.com/watch?v=kIWnuZ8vkEE
WJ 4.0 2001
ZJ 4.0 1994
ZJ 4.0 1994
Re: Lämmitys läppien ohjain moottori ja ohjaus paneeli
Vaihdoitko juuri tämän ohjeen mukaan läpät, eli sulattamalla leikkasit auki ja onnistui hyvin?tuomas040 kirjoitti:Jos läpät rikki niin.....
Itse tilasin tommoset:
http://www.ebay.com/itm/Jeep-Grand-Cher ... Ef&vxp=mtr
Jos vain yksi lämmönsäätö niin vissiinkin tuommonen:
http://www.ebay.com/itm/New-Jeep-Grand- ... bf&vxp=mtr
Ohje tuolta:
https://www.youtube.com/watch?v=iWRYNtowoD4
WJ 4.0 2001
ZJ 4.0 1994
ZJ 4.0 1994
Re: Lämmitys läppien ohjain moottori ja ohjaus paneeli
Jatkan tätä samaa ketjua omilla kokemuksilla ja tekemisillä. Päätin siis tehdä läppien korjaukset "väärällä" tavalla. 
Ensin lähdin ihmettelemään, että mikä voi olla kun ennen niin vahvan oloinen puhallus oli muuttunut lehmän henkäykseksi. Raitisilmasuodatin on olemassa ja se oli puhdas.
Amerikkalaisilta foorumeilta tai jostain oli jäänyt mieleen, että sisäkiertoläppä voi kokonaan hajotessaan/irrotessaan tukkia reijän josta puhallin painaa ilmaa kabiiniin. Siispä puhallin irti ja katsomaan:
Puhallin on/oli kolmella ruuvilla kiinni.
Jep... Läppä pudonnut ja tukki puhaltimen aukon lähes kokonaan.
En keksinyt miten läpän olisi saanut kalasteltua pois tuon puhaltimen reijän läpi joten päädyin poraamaan tuohon läppään 2 reikää ja vedin nippusiteellä sen kiinni ritilään. (toisen ritilän poistin edestä haittaamasta ennen tätä operaatiota)
Kyllä; tämä on ns. "viritys" ja samalla menetetään sisäkierron mahdollisuus. Vaihtoehtona olisi ollut koko kojelaudan purkaminen, enkä tuota sisäkiertoa ole käytellyt tähänkään asti, joten valinta oli helppo. Hytissä ilma liikkuu aivan eri tavalla nyt. Tuon virityksen pystyy poistamaan helposti jos joskus innostuu purkamaan kojelaudan ja vaihtamaan tilalle ehjän läpän.
Sitten olikin vuoro käydä vanhan klassikon kimppuun, eli ohjelmassa oli lämmönsäätöläppien ehjääminen. Olivat tietysti hajonneet siten kuin ne nyt yleensä hajoavat, eli hanttipuolelle tuli vain kylmää ilmaa.
Tähän kun yhdistetään kylmenevät kelit ja emäntä joka ei välitä kylmästä ollenkaan, oli aika tehdä asialle jotain. Viime aikoina on nimittäin kuulunut kitinää muualtakin kuin alustasta...
Koodeja löytyi tällä kertaa 52: (AI (Recirc) door travel range too large) ja 56: (Right temperature door travel too large) Tästä olin päättelevinäni, että läppien moottorit olisivat ehjät, mutta toisen läpän akseli on rikki. Tuo sisäkiertoläppähän oli aika selkeä tapaus...
Läpät siis tilaukseen ja sellaisiksi valikoitui nämä:
http://www.ebay.com/itm/Jeep-Dual-Contr ... 4cf3debe84
Akselit on alumiinista koneistettuja ja läpät on hitsattu niihin kiinni. Tuolla on lisää infoa:
http://blendorstore.com/l
Tuumin, että josko noista ei halkeaisi akselit saman tien. Samalla laitoin tilaukseen "EVAP thermistor proben". Kiinalainen koodinlukija osasi kertoa että "Evaporator temp sensor shorted". Tämähän on siis suoraa jatkoa tähän ketjuun:
viewtopic.php?f=7&t=4505
jossa hämmästelin ilmastoinnin kompuran käymistä pakkasella kun puhallus on suunnattu lasille. Tuo sensori haistelee kennon lämpötilaa ja sen tarkoitus on pysäyttää kompura kun kenno alkaa jäätyä. Arvelin, että jos tuon vaihtaa ehjään, niin tämä aikaisempi vaiva saattaa korjaantua. Mitäänhän tuossa ei menetä kun muutenkin ollaan kaivautumassa kojelautaan sisälle.
Tuo sensorihan on "älykkäästi" asennettu siten, että sen johto ja liitin tulee kyllä ulos HVAC-boksista, vieläpä kätevään kohtaan hanskalokeron taakse, mutta itse sensoriin käsiksi päästäkseen pitää purkaa taas kerran koko kojelauta tai silpoa HVAC-boksin kylkeen reikä. Reikä oli tulossa muutenkin, joten sensori tilaukseen.
Piuha ja liitin ovat kivasti käsillä. Johto menee HVAC-kotelon läpi sensorille joka on "jossain".
Pari viikkoa odottelua ja kuriiri tipautti läpät ja sensorin lapaseen.
Ensimmäisenä piti irrottaa liitin kuskin puoleisen läpän säätömoottorista. Läppä on "kuskin puoleinen", vaikka se löytyy apukuskin puolelta ensimmäisenä. Lähinnä hanskalokeroa oleva läppä säätää kuskin puolelle tulevaa lämpötilaa.
Irrotin samalla tuon kennon lämpötilasensorin liittimen (valkoinen liitin) pois edestä. Moottori on kahdella ruuvilla kiinni. Ne kun irrottaa niin moottori lähtee vetämällä pois.
Tämä ruuvi pitää poistettavan palan alaosaa paikallaan. Se on myös irrotettava. Kaikissa versioissa ja vuosimalleissa tuota ruuvia ei kuulemma ole.
Tässä kuvassa on moottori poistettuna ja boksin kylkeen tulevaa reikää vähän hahmoteltu kolvilla. Päädyin sulattamaan tuon reijän kolvilla, jotta en vahingossakaan teloisi kennoa esim. Dremelillä.
Mitäs sieltä löytyykään? Melkein uusi kenno... Tässä kohdassa pääsi pari ärräpäätä. Miksi hel******ä noita läppiä ei ollut vaihdettu samalla kun joku kerran oli vaihtanut tuon kennon tuonne?!! Joku halusi generoida itselleen taas pari päivää töitä? Entinen omistaja päätti "säästää"? Aargh!
Tuo 'evap thermistor probe' löytyy kennosta hieman tuon alemman mustan reunan alapuolelta. Lähtee pois vetämällä. Uutta sensoria ei saa laittaa samaan reikään kennolla. Sanotaan mm. service manualissa. Ei pysy.
Tuon HVAC-boksin ulkoseinään tehdyn reijän lisäksi on leikattava läppien välistä seinää. Kuvassa takimmainen sulatettu kohta näyttää mistä muovia on lähtenyt. Seinää pitää leikata niin pitkälle että akselin reikä tulee näkyviin. Näin uusi läppä mahtuu paikalleen.
Kuvassa näkyvä valkoinen akselin pää poistetaan pihdeillä vetämällä (voi olla lujassa) kuitenkaan rikkomatta HVAC-boksin seinää. Todennäköisesti ei kannata tehdä pakkasessa. Tämän jälkeen läpät lähtevät nostamalla pois. Takimmainen lähtee sen takia että se on rikki... Jos takimmaisen läpän akseli olisi ehjä, se ei lähtisi ala-asennossa sovinnolla pois.
Takimmaisen (hanttipuolen) läpän akseli on halki. Läppä jumittuu tämän takia ala-asentoon (kylmälle) riippumatta siitä mitä säätömoottori yrittää tehdä.
Uudet läpät paikallaan
Ei tullut kuvattua, mutta tämän blen dor - sarjan mukana tulee virtakytkin, mikä viritetään akun miinusnavan ja miinuskaapelin väliin. Kytkimen avulla saadaan pysäytettyä läppien säätö/kalibrointi oikeaan kohtaan, jotta varsinkin takimmainen läppä saadaan paikalleen. Toimii siten, että laitetaan autosta virta päälle ja tarkkaillaan kun takimmaisen läpän akselin tappi lähtee pyörimään. Tavoitteena on saada kytkimen avulla tappi pysähtymään sellaiseen kohtaan että läppä on noin ääriasentojensa puolivälissä. Näin sen mahtuu pujottamaan paikalleen.
Takimmaisen läpän akselin päässä on kolo johon etummaisessa läpässä oleva tappi osuu. Etummaisen läpän "hanskalokeron päässä" on kaksi reikää johon tulee moottoria varten erillinen kääntötappi kiinni.
Välihommana moottori tilapäisesti kiinni ja reijästä väijymällä läppien liikkeen tarkastus.
Mukana tulleella alumiiniteipillä leikatut kolot umpeen. Ei kannata unohtaa alareunan ruuvia. Kuvassa näkyy myös alumiininen tappi jota moottori kääntää.
Moottori ja piuhat kiinni. Homma valmis.
Nyt piisaa lämmintä oikeasti. Tuo lämpötila-anturikin vaikuttaa toimivan ainakin siten, että kompura ei käy pakkasessa vaikka puhallus onkin lasille.
Ensin lähdin ihmettelemään, että mikä voi olla kun ennen niin vahvan oloinen puhallus oli muuttunut lehmän henkäykseksi. Raitisilmasuodatin on olemassa ja se oli puhdas.
Amerikkalaisilta foorumeilta tai jostain oli jäänyt mieleen, että sisäkiertoläppä voi kokonaan hajotessaan/irrotessaan tukkia reijän josta puhallin painaa ilmaa kabiiniin. Siispä puhallin irti ja katsomaan:
Puhallin on/oli kolmella ruuvilla kiinni.
Jep... Läppä pudonnut ja tukki puhaltimen aukon lähes kokonaan.
En keksinyt miten läpän olisi saanut kalasteltua pois tuon puhaltimen reijän läpi joten päädyin poraamaan tuohon läppään 2 reikää ja vedin nippusiteellä sen kiinni ritilään. (toisen ritilän poistin edestä haittaamasta ennen tätä operaatiota)
Kyllä; tämä on ns. "viritys" ja samalla menetetään sisäkierron mahdollisuus. Vaihtoehtona olisi ollut koko kojelaudan purkaminen, enkä tuota sisäkiertoa ole käytellyt tähänkään asti, joten valinta oli helppo. Hytissä ilma liikkuu aivan eri tavalla nyt. Tuon virityksen pystyy poistamaan helposti jos joskus innostuu purkamaan kojelaudan ja vaihtamaan tilalle ehjän läpän.
Sitten olikin vuoro käydä vanhan klassikon kimppuun, eli ohjelmassa oli lämmönsäätöläppien ehjääminen. Olivat tietysti hajonneet siten kuin ne nyt yleensä hajoavat, eli hanttipuolelle tuli vain kylmää ilmaa.
Tähän kun yhdistetään kylmenevät kelit ja emäntä joka ei välitä kylmästä ollenkaan, oli aika tehdä asialle jotain. Viime aikoina on nimittäin kuulunut kitinää muualtakin kuin alustasta...
Koodeja löytyi tällä kertaa 52: (AI (Recirc) door travel range too large) ja 56: (Right temperature door travel too large) Tästä olin päättelevinäni, että läppien moottorit olisivat ehjät, mutta toisen läpän akseli on rikki. Tuo sisäkiertoläppähän oli aika selkeä tapaus...
Läpät siis tilaukseen ja sellaisiksi valikoitui nämä:
http://www.ebay.com/itm/Jeep-Dual-Contr ... 4cf3debe84
Akselit on alumiinista koneistettuja ja läpät on hitsattu niihin kiinni. Tuolla on lisää infoa:
http://blendorstore.com/l
Tuumin, että josko noista ei halkeaisi akselit saman tien. Samalla laitoin tilaukseen "EVAP thermistor proben". Kiinalainen koodinlukija osasi kertoa että "Evaporator temp sensor shorted". Tämähän on siis suoraa jatkoa tähän ketjuun:
viewtopic.php?f=7&t=4505
jossa hämmästelin ilmastoinnin kompuran käymistä pakkasella kun puhallus on suunnattu lasille. Tuo sensori haistelee kennon lämpötilaa ja sen tarkoitus on pysäyttää kompura kun kenno alkaa jäätyä. Arvelin, että jos tuon vaihtaa ehjään, niin tämä aikaisempi vaiva saattaa korjaantua. Mitäänhän tuossa ei menetä kun muutenkin ollaan kaivautumassa kojelautaan sisälle.
Tuo sensorihan on "älykkäästi" asennettu siten, että sen johto ja liitin tulee kyllä ulos HVAC-boksista, vieläpä kätevään kohtaan hanskalokeron taakse, mutta itse sensoriin käsiksi päästäkseen pitää purkaa taas kerran koko kojelauta tai silpoa HVAC-boksin kylkeen reikä. Reikä oli tulossa muutenkin, joten sensori tilaukseen.
Piuha ja liitin ovat kivasti käsillä. Johto menee HVAC-kotelon läpi sensorille joka on "jossain".
Pari viikkoa odottelua ja kuriiri tipautti läpät ja sensorin lapaseen.
Ensimmäisenä piti irrottaa liitin kuskin puoleisen läpän säätömoottorista. Läppä on "kuskin puoleinen", vaikka se löytyy apukuskin puolelta ensimmäisenä. Lähinnä hanskalokeroa oleva läppä säätää kuskin puolelle tulevaa lämpötilaa.
Irrotin samalla tuon kennon lämpötilasensorin liittimen (valkoinen liitin) pois edestä. Moottori on kahdella ruuvilla kiinni. Ne kun irrottaa niin moottori lähtee vetämällä pois.
Tämä ruuvi pitää poistettavan palan alaosaa paikallaan. Se on myös irrotettava. Kaikissa versioissa ja vuosimalleissa tuota ruuvia ei kuulemma ole.
Tässä kuvassa on moottori poistettuna ja boksin kylkeen tulevaa reikää vähän hahmoteltu kolvilla. Päädyin sulattamaan tuon reijän kolvilla, jotta en vahingossakaan teloisi kennoa esim. Dremelillä.
Mitäs sieltä löytyykään? Melkein uusi kenno... Tässä kohdassa pääsi pari ärräpäätä. Miksi hel******ä noita läppiä ei ollut vaihdettu samalla kun joku kerran oli vaihtanut tuon kennon tuonne?!! Joku halusi generoida itselleen taas pari päivää töitä? Entinen omistaja päätti "säästää"? Aargh!
Tuo 'evap thermistor probe' löytyy kennosta hieman tuon alemman mustan reunan alapuolelta. Lähtee pois vetämällä. Uutta sensoria ei saa laittaa samaan reikään kennolla. Sanotaan mm. service manualissa. Ei pysy.
Tuon HVAC-boksin ulkoseinään tehdyn reijän lisäksi on leikattava läppien välistä seinää. Kuvassa takimmainen sulatettu kohta näyttää mistä muovia on lähtenyt. Seinää pitää leikata niin pitkälle että akselin reikä tulee näkyviin. Näin uusi läppä mahtuu paikalleen.
Kuvassa näkyvä valkoinen akselin pää poistetaan pihdeillä vetämällä (voi olla lujassa) kuitenkaan rikkomatta HVAC-boksin seinää. Todennäköisesti ei kannata tehdä pakkasessa. Tämän jälkeen läpät lähtevät nostamalla pois. Takimmainen lähtee sen takia että se on rikki... Jos takimmaisen läpän akseli olisi ehjä, se ei lähtisi ala-asennossa sovinnolla pois.
Takimmaisen (hanttipuolen) läpän akseli on halki. Läppä jumittuu tämän takia ala-asentoon (kylmälle) riippumatta siitä mitä säätömoottori yrittää tehdä.
Uudet läpät paikallaan
Ei tullut kuvattua, mutta tämän blen dor - sarjan mukana tulee virtakytkin, mikä viritetään akun miinusnavan ja miinuskaapelin väliin. Kytkimen avulla saadaan pysäytettyä läppien säätö/kalibrointi oikeaan kohtaan, jotta varsinkin takimmainen läppä saadaan paikalleen. Toimii siten, että laitetaan autosta virta päälle ja tarkkaillaan kun takimmaisen läpän akselin tappi lähtee pyörimään. Tavoitteena on saada kytkimen avulla tappi pysähtymään sellaiseen kohtaan että läppä on noin ääriasentojensa puolivälissä. Näin sen mahtuu pujottamaan paikalleen.
Takimmaisen läpän akselin päässä on kolo johon etummaisessa läpässä oleva tappi osuu. Etummaisen läpän "hanskalokeron päässä" on kaksi reikää johon tulee moottoria varten erillinen kääntötappi kiinni.
Välihommana moottori tilapäisesti kiinni ja reijästä väijymällä läppien liikkeen tarkastus.
Mukana tulleella alumiiniteipillä leikatut kolot umpeen. Ei kannata unohtaa alareunan ruuvia. Kuvassa näkyy myös alumiininen tappi jota moottori kääntää.
Moottori ja piuhat kiinni. Homma valmis.
Nyt piisaa lämmintä oikeasti. Tuo lämpötila-anturikin vaikuttaa toimivan ainakin siten, että kompura ei käy pakkasessa vaikka puhallus onkin lasille.
Viimeksi muokannut 1 päivämäärä Hybridi, muokattu yhteensä 11 kertaa
"A turbo is God's way of saying there isn't enough cylinders"
Re: Lämmitys läppien ohjain moottori ja ohjaus paneeli
Loistava selostus, kiitos! Tämä jos joku pitäisi olla "sticky" WJ/WG -omistajille!Hybridi kirjoitti:Jatkan tätä samaa ketjua omilla kokemuksilla ja tekemisillä. Päätin siis tehdä läppien korjaukset "väärällä" tavalla.
Re: Lämmitys läppien ohjain moottori ja ohjaus paneeli
Hyvä ohje hybridiltä. 
Omaan ongelmaan sen verran päivitystä, ettei vieläkään ole selvinny miksei tuu riittävästi lämpöä. Tulee sen verran että voi nyt pakkasillakin ajella, mutta lämmönsäätö pitää olla 24-25 lukemassa, että ei tuu kylmä talvivaatteilla.
Läpät oli korjattu jo aikaisemman omistajan toimesta ja recirc läppä kiinnitetty yhteen asentoon kuten hybridilläkin. Facebookin WJ ryhmän ohjeiden mukaan tsekkasin eilen puhaltimen resistorin,joka näytti myös vaihdetulta. Ja joissakin on kuulemma johdot menny väärin päin, eli puhallin pyörii väärään suuntaan. Mutta tämäkin tuntui olevan kunnossa.
Seuraavaksi täytynee kokeilla lämmpärin huuhtelua. Hyviä vinkkejä huuhteluun saa antaa, kannattaako jotain tiettyjä aineita laittaa liottamaan ym...
Omaan ongelmaan sen verran päivitystä, ettei vieläkään ole selvinny miksei tuu riittävästi lämpöä. Tulee sen verran että voi nyt pakkasillakin ajella, mutta lämmönsäätö pitää olla 24-25 lukemassa, että ei tuu kylmä talvivaatteilla.
Läpät oli korjattu jo aikaisemman omistajan toimesta ja recirc läppä kiinnitetty yhteen asentoon kuten hybridilläkin. Facebookin WJ ryhmän ohjeiden mukaan tsekkasin eilen puhaltimen resistorin,joka näytti myös vaihdetulta. Ja joissakin on kuulemma johdot menny väärin päin, eli puhallin pyörii väärään suuntaan. Mutta tämäkin tuntui olevan kunnossa.
Seuraavaksi täytynee kokeilla lämmpärin huuhtelua. Hyviä vinkkejä huuhteluun saa antaa, kannattaako jotain tiettyjä aineita laittaa liottamaan ym...
WJ 4.0 2001
ZJ 4.0 1994
ZJ 4.0 1994
Re: Lämmitys läppien ohjain moottori ja ohjaus paneeli
Lämpeneekö moottori varmasti kunnolla? Mulla oli BelgiantuontiWG:ssä joku hemmetin aavikkotermostaatti, alkoi pelkällä termarin vaihdolla tarkenemaan!motoman kirjoitti:Hyvä ohje hybridiltä.
Omaan ongelmaan sen verran päivitystä, ettei vieläkään ole selvinny miksei tuu riittävästi lämpöä. Tulee sen verran että voi nyt pakkasillakin ajella, mutta lämmönsäätö pitää olla 24-25 lukemassa, että ei tuu kylmä talvivaatteilla.
Läpät oli korjattu jo aikaisemman omistajan toimesta ja recirc läppä kiinnitetty yhteen asentoon kuten hybridilläkin. Facebookin WJ ryhmän ohjeiden mukaan tsekkasin eilen puhaltimen resistorin,joka näytti myös vaihdetulta. Ja joissakin on kuulemma johdot menny väärin päin, eli puhallin pyörii väärään suuntaan. Mutta tämäkin tuntui olevan kunnossa.
Seuraavaksi täytynee kokeilla lämmpärin huuhtelua. Hyviä vinkkejä huuhteluun saa antaa, kannattaako jotain tiettyjä aineita laittaa liottamaan ym...
Re: Lämmitys läppien ohjain moottori ja ohjaus paneeli
Kyllä mielestäni, sillä lämpömittarin neula nousee samaan asentoon kuin ZJ:ssä, eli vähän vajaa keskikohdasta. Kyllä tässä nyt kohtalaisesti pärjää, vaikka en ole vielä ehtinyt huuhtelemaan kennoa.sili kirjoitti:Lämpeneekö moottori varmasti kunnolla? Mulla oli BelgiantuontiWG:ssä joku hemmetin aavikkotermostaatti, alkoi pelkällä termarin vaihdolla tarkenemaan!motoman kirjoitti:Hyvä ohje hybridiltä.
Omaan ongelmaan sen verran päivitystä, ettei vieläkään ole selvinny miksei tuu riittävästi lämpöä. Tulee sen verran että voi nyt pakkasillakin ajella, mutta lämmönsäätö pitää olla 24-25 lukemassa, että ei tuu kylmä talvivaatteilla.
Läpät oli korjattu jo aikaisemman omistajan toimesta ja recirc läppä kiinnitetty yhteen asentoon kuten hybridilläkin. Facebookin WJ ryhmän ohjeiden mukaan tsekkasin eilen puhaltimen resistorin,joka näytti myös vaihdetulta. Ja joissakin on kuulemma johdot menny väärin päin, eli puhallin pyörii väärään suuntaan. Mutta tämäkin tuntui olevan kunnossa.
Seuraavaksi täytynee kokeilla lämmpärin huuhtelua. Hyviä vinkkejä huuhteluun saa antaa, kannattaako jotain tiettyjä aineita laittaa liottamaan ym...
WJ 4.0 2001
ZJ 4.0 1994
ZJ 4.0 1994