www.fjdc.org

-takaperan ja kardaadin liitttyma on kostea
-etuperan ja kardaanin liittyma on kostea
-jakolaatikon ja takakardaanin liittyma on kostea
-jakolaatikon ja etukardaanin liittyma on kostea
-NV249 viskokytkin on loppu

Ajelin aika pitkaan varistavilla kardaaneilla, se mahtoi vaurioittaa stefat.

-kaikki etupaan pallonivelet on vaihdettu, myos se tanko jossa ne on kiinteat
-vetoakseleiden paat ja navat on vaihdettu edessa
-ohjaussimpukka on saadetty ja stefa vaihdettu
-takakardaanin ristikot on vaihdettu
-etukardaanin ristikot on vaihdettu
-etukardaanin ristikon sisalla oleva nivel jossa pallo vastaa jousikuormitteisena kuppiin on sorvarilla kunnostettu
-ohjauksen iskari on vaihdettu

Joku paukahtelee viela etupaassa parkkipaikalla veivattaessa ja myos kaannoksen aikaisessa jarrutuksessa satunnaisesti vaikka ohjaus ei ole lahellakaan aariasentoa. Mista se voi tulla? Pitaako alkaa purkamaan etuperaa?

Mulla on nyt etukardaani irti kunnes saan viskon kuntoon tai mieluummin sopivan NV242 laatikon oikeilla sovituksilla. Mitahan noista NV242 laatikoista pyydetaan?

Sitte noi perien ja jakolaatikon oljyvuodot, onko niiden vaihtoa vaativat stefat niin "syvalla" etta kotikonstit ei riita?

300 000 on mittarissa.

Alkaa usko loppua, tunnustan etta vilkaisin jo sivusilmalla jotain riisiautoa. Auts!

Niissä riisiautoissa on sitten omat ongelmat!
-Eikä niissä ole Tyyliä.....

Noi mainitsemiesi stefojen kunto:
* Kostea/ hikoilee = normaalia
* Märkä/ tiputtaa = rikki

Mulla on täysrempatut perät, kuten myös jakolaatikko, ja ne kaikki hikoilee/ on kosteita tietyistä paikoista. Käytetty vain orkkislaatuisia laakereita ja stefoja, eli ei niistä parempia saa. Kardaanit tasapainossa ja tärinöitä ei ole..

Oletko vaihtanut raidetangonpäät, sekä panhardin, vai pallonivelet? Kaksi eri asiaa. Kuulostaa minusta että raidetangonpäät ja etupään panhardi on vaihdettu. Normaaleja kulutusosia, ihme jos ei jo 300tkm kohdalla ja tällä iällä loppu olisi.. samaan sarjaan kuuluu nuo kaikki ristikot, etuvetareiden CV- nivelet (jos niitä tarkoitit), etunavat, sekä etukardaanin tuplaristikon remontti.


Noilla kilsoilla/ iällä usein on jo tukivarsien puslat loppu/ halkeilleet, joten niitä suosittelisin tarkistamaan. Rautakanki/ joku vahva vääntökapistus tukivarren kiinnikkeen ja tukivarren väliin, koita liikuttaa eteen-taakse ja kiertosuunnassa, katso samalla fikkarin kanssa miltä puslat näyttää.

Vakiopaikkoja ZJ/XJ/MJ//TJ etuakselilla kolinoille on myös panhardin akselinpään kiinnikkeen reiän "venyminen" soikeaksi, ja toisaalta joskus myös korinpuoleiset etupään alatukivarsien kiinnikkeiden reiät on samalla tavalla venähtäneet (harvinaista).



Ei noi asiat japsiautoa ostamalla mihinkään muutu.. saat vaan kasan ruosteista japaninpeltiä ja olemattoman kulkupuolen/ huonon etenemiskyvyn tilalle

Alkaa nyt suuttuko, ma vaan kiusasin tolla riisiautojutulla, enhan ma nyt tosissani.

Tama oli hyva, tarkistan nuo pusla ja Panhard asiat.

Voisiko joku auttaa tunnistamaan akselit seuraavien merkintojen perusteella:

etuperan merkinnat, luukkuun stanssattu:
Dana
42960 2
149 7
T V
01 21 97

etuperan takana alareunassa SHF3 (en ole aivan varma kirjaimista)
etuperan pitkassa akseliputkessa takapuolella 46345

takaperan merkinnat, luukkuun stanssattu:
Dana
42960 1
149 7
R V
01 21 97

takaperan takana alareunassa SHF5 (en ole aivan varma kirjaimista)
putkeeen stanssattu 48177

Paukahdukset käännöksissä johtuu todennäköisesti jumittavasta viskosta, joka pomputtaa rengasta. 242:n maksaa harrastajalta ostettuna 200-500 ja romuttamolla jotain 800€. ZJ:hin vain ei sitä oikein saa mistään, kun melkein kaikissa (paitsi dieseleissä) on 249:t. Vaihdekaaviota et löytä sitten mistään. Swappina onnistuu viskorikkonaisen 249:n etupää ja vaikka XJ:ssä ollut 242:n takapää. Vuosiluvut lootien kesken pitää sitten vielä täsmätä...

Hommaa ennemmin ehjä 249 viskolaatikko tai Jenkieistä ehjä viskokytkin, niin pääset helpommalla.

ZJfani kirjoitti: Voisiko joku auttaa tunnistamaan akselit seuraavien merkintojen perusteella:

etuperan merkinnat, luukkuun stanssattu:
Dana
42960 2
149 7
T V
01 21 97

etuperan takana alareunassa SHF3 (en ole aivan varma kirjaimista)
etuperan pitkassa akseliputkessa takapuolella 46345

takaperan merkinnat, luukkuun stanssattu:
Dana
42960 1
149 7
R V
01 21 97

takaperan takana alareunassa SHF5 (en ole aivan varma kirjaimista)
putkeeen stanssattu 48177

Merkinnöistä osaa sanoa mitään, mutta etuperä on Dana 30 ja takaperä on joko Dana 35C tai Dana 44, tunnistaa peräkopan tiivisteen muodosta, vertaa tuosta, Dana 35C -tiiviste: http://www.jamant.fi/tiiviste-xjmjyjtjz ... -2995.html tai Dana 44 -tiiviste (ei sitten kyllä sovi, mutta muoto on sama): http://www.jamant.fi/tiiviste-xjmjcjyjt ... -2996.html ja erot on ihan selkeät!!

Hetken haulla löytyi jo 5 vaihdekaaviota hintahaarukassa 11-33€.. etsivä löytää.

Terve

Tosta perakysymyksesta sen verran etta ton Jamantin (kiitos) tiivisteen perusteella nayttais etta mulla on Dana 44 seka takana etta edessa. Tama on venezuelassa tehty auto, ehka se on "raskaammin" tehty huonoille teille.

Mulla on Flickr -sivustossa tili, voisin laittaa kuvia ja linkin tanne, jos teita kiinnostaa kommentoida.

Kerrottakoon nyt etta mina asun ecuadorissa.

Noi paukahdukset ei voi johtua viskosta koska mulla on nyt etukardaani irti just sen kulahtaneen viskon takia.

Oisko toi 249 kunnossa olevalla viskolla ok kivikkoisella (nyrkin-paan kokoista pyoristynytta kivea ja karkeaa soraa, ei upota)kuivalla joen pohjalla? Ajattelin heittaa alle 15 x 10,5 x 31 BF Goodrich All Terrain renkaat, Billsteinin iskarit mulla jo on.

Luin jostain etta 242 olisi hyva kivikossa.

Joo, kuvia siitä etuperästä, ikinä kuullutkaan että vois olla D44 edessä tossa korimallissa

Toimiva 249 on ylivoimaisesti parempi huonoilla teillä kuin 242:n avuttoman surkea 4ft; siinä kun on vain avoin tasauspyörästö (planeetta) keskellä, joten voima menee joko etten tai taakse, mutta ei oikein koskaan molemmille silloin kun pitäisi. 4 part time hi taas on keskilukollinen, mutta paljon kankeampi ajettava - ja sillä ei luonnollisesti saa ajaa kuivalla tiellä ollenkaan.

249:n visko jakaa voiman varsin hyvin eteen silloin kun sitä tartee, muuten '96-'98 ZJ:ssä se on 10-90 takapainotteinen (max. 50/50 voimanjako). Itse kun aikanaan koitin niin n.60cm syvässä kinostuneessa pakkaslumessa meni AWD:llä (nopea puoli) ilman ongelmia. Jos on sitten paha paikka, niin näissä '96-'98 249:ssä hitaalla puolella on keskilukko.


Nuo Venezuela- mallit on hienoja vehkeitä, kun on rauta D44:t molemmissa päissä ainakin osassa autoja. Kun tulet sieltä joskus Suomeen (jos töissä olet?), niin tuo muuttoautona Grandisi tänne? Varmasti löytyy ostaja noille akseleille..