www.fjdc.org

Eipä ole tuommoinen rakenne tuttu ennestään, eli miten purkautuu?

Rengas ilmaan, rengas pois, napamutterin sokka pois, kruunu pois, mutteri pois, prikka pois, r.t.pää irti olkavarresta, satula pois, jarrulevy pois, olkavarren sisäpuolelta kolme ruuvia pois, jotka pitää navan olkavarressa, niillä ruuveilla työnnetään se napa pois ja vetari ulos ja ristikosta lukkorenkaat pois ja prässätään vanha ristikko pois, kasaus päinvastaisessa järjestyksessä!! Siinä se on pääpiirteittäin...

JAMANT kirjoitti:Rengas ilmaan, rengas pois, napamutterin sokka pois, kruunu pois, mutteri pois, prikka pois, r.t.pää irti olkavarresta, satula pois, jarrulevy pois, olkavarren sisäpuolelta kolme ruuvia pois, jotka pitää navan olkavarressa, niillä ruuveilla työnnetään se napa pois ja vetari ulos ja ristikosta lukkorenkaat pois ja prässätään vanha ristikko pois, kasaus päinvastaisessa järjestyksessä!! Siinä se on pääpiirteittäin...

Eli olka-akselia ei tarvitse irroittaa - eiköhän näillä ohjeilla selvitä!

amaz kirjoitti:

JAMANT kirjoitti:Rengas ilmaan, rengas pois, napamutterin sokka pois, kruunu pois, mutteri pois, prikka pois, r.t.pää irti olkavarresta, satula pois, jarrulevy pois, olkavarren sisäpuolelta kolme ruuvia pois, jotka pitää navan olkavarressa, niillä ruuveilla työnnetään se napa pois ja vetari ulos ja ristikosta lukkorenkaat pois ja prässätään vanha ristikko pois, kasaus päinvastaisessa järjestyksessä!! Siinä se on pääpiirteittäin...

Eli olka-akselia ei tarvitse irroittaa - eiköhän näillä ohjeilla selvitä!

Olka-akselia ei pysty irroittamaan, jos ei ole napa ja vetari poissa...

JAMANT kirjoitti:

amaz kirjoitti:

JAMANT kirjoitti:Rengas ilmaan, rengas pois, napamutterin sokka pois, kruunu pois, mutteri pois, prikka pois, r.t.pää irti olkavarresta, satula pois, jarrulevy pois, olkavarren sisäpuolelta kolme ruuvia pois, jotka pitää navan olkavarressa, niillä ruuveilla työnnetään se napa pois ja vetari ulos ja ristikosta lukkorenkaat pois ja prässätään vanha ristikko pois, kasaus päinvastaisessa järjestyksessä!! Siinä se on pääpiirteittäin...

Eli olka-akselia ei tarvitse irroittaa - eiköhän näillä ohjeilla selvitä!

Olka-akselia ei pysty irroittamaan, jos ei ole napa ja vetari poissa...

Homma rooker!

Minä en ole koskaan irrottanut raidetangon päätä pois olkavarresta.. eikös se ole vähän turhaa tuota hommaa tehdessä kun ei se ole varsinaisesti tiellä? Ainakin 3/8" räikkä ja 13-millin 12-kulmainen hylsy mahtuu nätisti väliin, tosin vähän pikkuhiljaa nitkutellen joutuu ottamaan yhden pulteista auki.

Kasatessa suosittelen laittamaan sopivissa määrin kuparitahnaa vastinpinnoille navan ja olkavarren väliin niin lähtee seuraavalla kerralla helpommin irti. Hienolla hiekkapaperilla tai teräsharjalla vielä ennen sitä varovasti raaputtelee irtoruosteet pois. Itse olen laittanut hyvin kevyesti rasvaa myös vetarin pään spooreihin (älä laita kuitenkaan vetarin pään kierteisiin!) ja navan kolmeen kiinnityspulttiin, ei ne ole tähän päivään mennessä vahingossa irronneet kun on momenttiin vetänyt. Jotkut on tätä vastaan, päätä itse kumpi parempi..

Timo L kirjoitti:Minä en ole koskaan irrottanut raidetangon päätä pois olkavarresta.. eikös se ole vähän turhaa tuota hommaa tehdessä kun ei se ole varsinaisesti tiellä? Ainakin 3/8" räikkä ja 13-millin 12-kulmainen hylsy mahtuu nätisti väliin, tosin vähän pikkuhiljaa nitkutellen joutuu ottamaan yhden pulteista auki.

Eihän sitä napamutteriakaan ole pakko irroittaa, itse irroitan ja teen noilla ohjeilla, mutta kukin tekee tavallaan....

No juu, lähinnä ajattelin sitä että ainakin jos irrotushaarukalla naputtelee irti niin helposti menee raidetangonpään suojakumi rikki.. Eihän siitä irrotuksesta muuten mitään haittaa ole, ja kunnon vermeillä lähtee toki helposti irti ja on enemmän tilaa touhuta

Napamutterin otan itsekin aina irti, on paljon helpompi vaihtaa ristikko kun ei tartte napaa roikuttaa tumppiakselissa kiinni.

Ei siihen kartion irroitukseen tarvita kuin isoa lekaa ja tarkkuutta, kolme lyöntiä silmukan kylkeen, eka tähtäyslyönti, sitten varmistuslyönti ja kolmannella KOVAA ja kartio on yleensä irti... Ei riko kumia.

Vähän tätä aihetta sivuten, kun tuli noilla JAMANTin ohjeilla suoriuduttua ristinivelen vaihdosta kunnialla... Huomasinpa samalla että alapallonivelessä tuntuu ihan pienen pieni pystyvälys. Onkos pieni välys sallittu/hyväksyttävää XJ:ssä?

Noissa isommissa GM:n autoissa kun on ylä- ja alapallonivelissä sallittu max. 1,25mm pystyvälys niin mietin että pitääkö nyt vielä pallo vaihtaa ennen leimaa Jeeppiin...

amaz kirjoitti:
Noissa isommissa GM:n autoissa kun on ylä- ja alapallonivelissä sallittu max. 1,25mm pystyvälys niin mietin että pitääkö nyt vielä pallo vaihtaa ennen leimaa Jeeppiin...

Ei ole tuohon valmistajalla määritettyjä raja-arvoja, uudempiin kyllä, esim JK-Wranglerissa arvo on 1.25mm (on yksi suurimmista arvoista)...

Kyllähän tuo millin verran ja vähän yli on jokseenkin normaalia, tosin tuossa vaiheessa se voi jo hyvinkin vähän kolkattaa. Minulla muuten hajosi uudet, alkuperäiset Spicerin pallonivelet alle 10tkm ajossa yhdessä vuodessa, vaikka ne voi kestää jopa korotetuissa isompirenkaisissa vekottimissa helposti kymmenen vuotta/ yli 100tkm.

Aina ei ne alkuperäisosatkaan oikein vakuuta laadullaan..

Noo, tarjotaan nyt eka tommosena leimalle ja katsotaan mitä mieltä inssi on

JAMANT kirjoitti:Rengas ilmaan, rengas pois, napamutterin sokka pois, kruunu pois, mutteri pois, prikka pois, r.t.pää irti olkavarresta, satula pois, jarrulevy pois, olkavarren sisäpuolelta kolme ruuvia pois, jotka pitää navan olkavarressa, niillä ruuveilla työnnetään se napa pois ja vetari ulos ja ristikosta lukkorenkaat pois ja prässätään vanha ristikko pois, kasaus päinvastaisessa järjestyksessä!! Siinä se on pääpiirteittäin...

Onnistuuko näillä ohjeilla myös 2000 mallisessa 3,1 Grand Cherokeessa etupään vetonivelen kumien vaihto
Ilman ristikon prässäämistä tietty

Jos vain mahtuu sen tumppiakselin puoleisen pannan kiristämään siististi ilman vetarin irrotusta navasta niin miksipä ei. Tilaa ei ole liikaa, mutta varmaan sopivilla pihdeillä onnistuu.