Grand Cherokee WJ 2002 2.7CRD:n käyntihäiriö (nakutusta)

[JAMANT]

Kokeiltu anturi oli mersun koneesta:
- Alkuperäinen osanumero: A0041537528
- Kokeiltu osanumero mersusta: A0041531528

Se kyllä "toimi" siinä, anturin antamat jännitteet oli tyhjäkäynnillä samat kuin orkkisosalla mutta alkoi sitten käymään huonommin.

Johtosarjan rikkoontuminen tuntuu kyllä jotenkin epätodennäköiseltä (vikakoodi), mutta voi kai sielläkin olla vielä jotain.

Saako tuota Boschin alkuperäistä paineanturia Jamant sinun kautta vai mistä niitä kannattaa kysellä?

Paljonko tuolle tulee hintaa?

- J

Sulla on väärä anturi siellä nyt, yksi numero heittää=ei oo sama osa...

Mulla ei oo Boschin numeroo nyt suoraan sille anturille, joten en pääse tuohon nyt heti kiinni. Jos maanantaina muistaisin katsoa, kannattaa laittaa kyselyä sähköpostilla, muista laittaa auton rekkari ja mikä anturi tarpeen, kun saattaa viikonlopuna tulla pari muutakin kyselyä jolloin en enää pelkästä kyselystä tunnista mitä anturia siinä haetaan...

[jhappone]

Noniin, saaga jatkuu.

Jamantilta saapui uusi CRD:n paineanturi ja toiveikkaana vaihdoin sen vanhan tilalle, mutta eipä se moottori silläkään toiminut. Samalla tavalla kierrokset humppaa tyhjäkäynnillä ja välillä kuuluu naksutusta.

WJdiagilla paineanturin jännittettä tarkastellessa lukemat seilaa 0 ja 2-4V välillä. Lopulta taas sama P0190 vikakoodi ilmestyy.

Sitten kokeilin seuraavaa; kytkin potentiometrin paineanturin tilalle, esisäädettynä 1.4V tietämille. Oletuksena se, että tuo huijaisi ECM:n luulemaan putkessa olevan vakiopaineen.

Auto lähti käyntiin, vikavalo syttyi jo startissa (P0190), MUTTA MOOTTORI KÄVI TODELLA NÄTISTI!. Tyhjäkäynti ei humpannut yhtään, vaan pysyi tasaisena eikä mitään nakutusta tms tapahtunut. Kun sitten antoi kovemmin kaasua (>2000 RPM), niin moottori sammui.

Voiko vika olla ECM:ssä? Koitin nitkutella johtoja liittimistä tms...

Heittäkääpä ehdotuksia mitäs koitetaan seuraavaksi?

Nyt on siis vaihdettu paineanturi (johon vikakoodi viittasi), paineensäädin sekä PA-suodatin.

Voisiko paineensäätimen ohjauksessa olla häikkää? Pystyykö sitä mittaamaan mitenkään? Se on harmittavan hankalassa paikassa... Saisi näissä vehkeissä olla joku debug-liitäntä, mihin saisi helposti skoopin probet kiinni


- J

[henu]

Melkosta hakuammuntaa rupee olemaan, https://jeepswj.com/tips/ kohta 7 kannattaa varmaan myös tarkistaa.

[jhappone]

Kiitos vinkistä @henu! Minulta on mennyt tuo ihan ohi! Tarkistan tuon heti tulevana viikonloppuna, kun pääsen takaisin kotiin reissussta.

- J

[jhappone]

Sen verran tuonne USB-kameran kanssa kurkkasin, että selvästi ohjausakseli on johtoja hangannut, koska akselissa oli kiiltäväksi hioutunut kohta, kun muuten akseli oli musta/likainen.

Tuon akun telineen irroittaminen ei näyttänyt ihan tunnin hommalta, koska kiinnikkeitä meni ohjaustehostimen säiliön taakse yms. Tietty jos jollain on hyviä vinkkejä tuohon niin voi kertoa

Mutta pitää varmaan alkaa tuota purkamaan.

- J

[henu]

Ei se kummanen homma ole, en nyt muista tarkkaan montako pulttia milläkin nurkalla on mut eiköhän sen pura siitä pois alle 5min.

[jhappone]

Moro

Sen verran tuossa katsoin, että nuo kolme alinta lähtee helposti, mutta tuo ylin ei. Siellä näkyy muttari/pultti, jota pääsee aukaisemaan vain tuosta nuolen osoittamasta suunnasta, mutta tuo tehostimen säiliö on tiellä. Säiliö näyttää tuosta vähän nousevan, mutta en vielä tiedä antaako letkut tarpeeksi periksi...



- J

[henu]

No katos &%"½, liekköhän mulla sahattu koko korvakko veke ku en muista koskaan tuommosesta kolosta mitään irti kaivaneeni.
Tai sitten noita pohjia on erillaisia

[jhappone]

Pienen purkamisen ja kiroilun jälkeen sain akun telineen irti ja ECM:n johtonippu näyttää alapuolelta tältä:



Noista ainoa mikä on kuparille asti kuoriutunut, on tuo vihreä johto. Ja kun katsotaan johtokaaviosta sen väri



niin DG/VT = Dark Green / Violet. Onko sitten tumman vihreä tuo johdon väri Ihan poikkihan tuo ei ole, mutta maihin se saattaisi ottaa, kun se ohjausakselin päällä lepäsi.

Pitää varmaan koittaa laittaa kone käyntiin ja heilutella tuota johtonivaskaa, josko se poistaisi tai aiheuttaisi vian ilmenemisen.

- J

[jhappone]

Ja päivitystä:

Nostin tuon kaapelinipun irti ohjausakselista ja laitoin auton käyntiin, niin kappas vaan, sehän kävi varsin mallikkaasti.

Tyhjäkäynnillä paineanturin jännitearvot pysyivät stabiilina ~1.25 voltissa, kuten videolta näkee:

https://www.youtube.com/watch?v=uL1d49j-Vtc

Kun tuota vertaa vanhoihin videoihin (https://www.youtube.com/watch?v=_M3rTfjPzwM), niin ero on aika huomattava.

Tuo vihreä johto ei ole poikki, joten taidan vain teipata sen oikein hyvin ja laittaa nipun suojaksi puolikkaan muoviputken palasen. Myös akselin ympärille ajattelin viritellä jonkin suojan, ettei tuo nippu pääse sitä enää hankaamaan.

Ja sitten pitäisi vielä saada akkuteline tavalla tai toisella takaisin paikalleen...

- J

[jhappone]

Moro

Kyllähän se vika lopulta tuossa johtonipussa oli, suurkiitokset @henu vinkistä!

Koska johto ei ollut poikki, niin teippasin siihen ympärille sähköteippiä + mustaa gorillateippiä. Noiden lisäksi laitoin vielä muoviputken palasen, joka suojaa jos johtonippu jostain syystä vielä ohjausakseliin osuu.



Johtonipun vedin vielä metallipannalla irti ohjausakselista. Tuon luulisi toimivan auton loppuelämän



Kiitokset kaikille viesteihin vastanneille, paljon tuli opittua uutta Jeepistä, kun noita antureita, säätimiä ja sähkökaavioita tuli tutkittua.

- J