www.fjdc.org

Onko kellään kokemusta? Miten lujassa jakopäänratas on akselissa kiinni. Tarvitseeko erikoistyökalun vai lähteekö sovinnolla? Myös ajoituksesta tarvittais tietoa ennakon osalta.
PS sivut olis saanut pysyä valtaväestön kielisinä.

PekkaSt kirjoitti:PS sivut olis saanut pysyä valtaväestön kielisinä.

Käyt itse muuttamassa omasta profiilistas, ei pysty kukaan muu muuttamaan... Mulla on jo kaikki suomekielisiä, kun kävin muuttamassa!!!

Tuossa ohje: viewtopic.php?f=12&t=4562

Kiitos vinkistä nyt on oikeat asetukset. Olisko kellään tietoa pumpun vaihdosta?

http://car-service-manuals.com/catalog/ ... sel-engine

Tuossa linkki mistä saa ladattua manuaalin, käyttö ja lataus omalla vastuulla.
Pumppu näyttäisi kuvassa olevan kolmella mutterilla ja hammaspyörällä on kiila ja mutteri lukitus.
Akseli on ainakin ebayn myyntikuvien pumpuissa kartiomainen.

Kiitos
Sitä tässä kyselenkin, että miten lujassa tuo kartio on kiinni. Eli kannaattaako hommaan alkaa ilman erikoistyökalua. En viitseisi purkaa jakopäätä jos siihen löytyy ulosvedin vai tarvitseeko sitä?

En ole luonnossa päässyt näkemään tuota hässäkkää mutta traktorin vastaavan kyllä.
Kunnollinen ulosvedin on mielestäni perustyökaluja kun moottoria aletaan sorkkimaan.
Kartiomainen akseli voi olla tiukasti kiinni painunut mutta jos momentin välitykseen tarvitaan kiila niin ratas saattaa irrota jo kun mutteri poistetaan.
Jos sinulla on moottori pöydällä niin en pitäisi mahdottomana hommana, moottori paikallaan on jo veemäisempi ihan tilan puutteen takia.

Ajoituksen kanssa kannattaa käyttää ohjekirjan neuvoja, jakopäässä on todennäköisesti rattaisiin stanssatut kohdistus merkit ja hienosäätö tehdään kääntämällä koko pumppua.
Diesel saattaa käydä vaikka ajoitus olisi hienosäädön osalta hieman pielessä, mutta polttoaineen kulutus ja teho on persiillään.
Toki sähköohjattu pumppu osaa kompensoida näitä hieman, mutta itse veisin ammattilaiselle hienosäätöön.

Jos autolla on ajettu paljon niin pumpun huolto ja hienosäätö tekee ihmeitä, mersupuolelta löytyy esimerkkejä tapauksista joissa 2l koneesta on saatu sama teho kuin tehdaskuntoisesta 2.5l koneesta pumpun säätämisellä.

Moro
Tosiaan olisi tarkoitus päästä "helpolla" ja vaihtaa pumppu paikallaan. Sen takia juuri kyselen erikoistyökalun perään koska tarkoitus ei ole purkaa jakopäätä vaan nätisti vaihtaa ruiskupumppu ilman ylimääräisiä töitä. Siis en ole purkanut vielä mitään vaan odottelen tietoa kyseisen toimenpiteen tehneeltä henkilöltä.

Melko primitiivisillä työkaluilla pitäisi pärjätä.Ainakin wanhoista volkkareista lähtee seuraavasti:
Mutteri löysälle ja akselin pään tasaan tai hiukan ulommas.
Sopiva meisseli/sorkkarauta pyörän ja rungon väliin, väännä pyörälle hiukan jännitystä ulospäin. (Varo vääntämästä välipeltiä.)
Kopsaise vasaralla mutteriin, pyörä on irti. Samoin hyppää perämoottorin vauhtipyörä ja moottorisahan kytkin.
Ota mutteri pois ja pyörä varovasti, varo kiilan putoamista hävöksiin, vaikka rättiä alle.
Kiila ei välitä voimaa, sen avulla vain ohjataan pyörä kohdalleen. Kartion kitka on pääosassa, mutteri varmistaa.

Niin on. Niissä pienkoneissa jos jättää mutterin löysälle (=kartio ei pidä) ja käynnistää niin kiila on samantien kahtena kappaleena. Kakarana kantapään kautta opittua.

Terve
Jaetaan nyt tietoa niiltä osin, kun on kokemusta em. hommasta tullut. Eli mistään en löytänyt tehdastekoista ulosvetäjää joten toteutin homman tunturin mangneeton ulosvetäjästä ja hydrauliikka liittimestä siihen hitsaten 30x2.0 kierre. Helpolla lähti kartiosta irti. Nyt ihmettelemään vikaa miksi sammuu kierroksia vähentäessä.

No taas itselleni vastaen.
Ajoitus työhön tarvitaan työkalu jossa on 8mm pää ja 10mm varsi. Tällaisella saa kampiakselin oikeaan asentoon. Tämän, kun laittaa kytkinkopan reiästä niin kampiakseli on oikeassa asennossa.